クリスマスの影響で到着が遅れていたビッグスロットルとハイカムが到着しました。
カムアングルを正確に合わせる為、アジャストプーリーも一緒に購入しました。
実はこのアジャストプーリーは日本で販売されている物の半値でそれもアルミで軽量です。

ビッグスロットルを観察してみると、スロットルを暖めるウォーターラインがありません。
また、アイドリングはネジでバタフライを直接動かし隙間を少し開けて調整するようです。

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#練習用

AVOさんとまたまた話しをしました。
ブースト、燃料、点火レベルまでのセッティングであれば中古で手に入れたM4の方が
安くあがります。
しかし、ミスファイアリングのセッティングやそれに伴うモディファイ、更にウォータース
プレー用にI/Oを空けるとなるとM4ではイグニッションエキスパンダーも必要で、更に他にも。。。
最終的にTotalで考えるとM400と同じくらになります。
ということで、M400にしました。
幸いM4を買って頂ける方も見つかりほっとしてます。

MoTeCの初期導入時は通常のセッティングまでで、その後拡張機能は徐々に追加していく予定です。

M400については以前からReadmeを読だり、セッティングGUIを弄って調べていましたが、走行中のマップ
切り替え等使い勝手はM400の方がやりやすく、またM4に無かった機能で、こう動いたらいいな～ってこと
もM400では実装されてました。
全ての機能は使う事はありませんが、ユーザーを意識した作りになっているのが嬉しいです。

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#練習用

先日MoTeC M4を売ってより機能の多いM400にしようとしました。
結局売るのをやめてM4にまた落ち着きましたが、ある方から以下のメールを頂きました。
MoTeCは人によって意見はまちまちですが、このような方からの意見をもらい、とても
ありがたいです。
今回MoTeC化する理由は簡単で、デルタのエンジンを壊れず、仕様に合ったセッティングにして
あげたいからです。

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返信が遅くなりました。
私は、九州はＸＸ県にて修理工場を営んでおります。
趣味の延長で改造車をやっております。

MOTECは素晴らしい機能を持っておりますよ。
何と言ってもCPUの速度が速いので、急激なエンジンの吹け上がりにもしっかりと付いてきてくれます。
（当方がMOTECを使用している車両は、どれも600ＰＳオーバーです）
以前は、パワーFC、Ｖプロ、東名パワードのレイテック等を使用しておりましたが、
MOTECをはじめて扱った時、セッティングの取りやすさ、処理速度の速さを体感いたしました。
Ｍ４でもエキスパンダーを使用し、拡張性を広げてあげれば充分ではないかと思います。
（ドライブバイワイヤ、ＶＶＬ等のコントロールが無い限り）

AVO様の小島氏は、MOTECに関しては日本で間違い無くトップマイスターです。
本人曰く、まだ７割しか理解出来ていないと謙遜されていましたが。

Ｍ４の売却を見送ったのは、正解だと思います。
必要にして充分な性能を持っておりますので。

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